航空医疗救援对于医护人员要求更高

专业救援飞行 打造空中ICU

直升机救援，在国外一些发达国家已经十分普遍，而在我国尚处于起步阶段。2011年10月11日，北京999急救中心与首航直升机成功组织首次空地医疗救援演练，随后，相继实施了对山西患儿和河北滑雪摔伤儿童的救援，为伤患节约了数十小时的救治时间。

“那可谓是我国航空医疗救援的最初尝试。”中国红十字航空医疗救援飞行队队长魏彦芳说，当时参与运输的直升机是临时客串的，在转运过程中，医护人员在飞机上对病人进行救护的医疗仪器，也都是从监护病房临时拆卸下来带上飞机的。

“近几年，道路拥堵问题日益凸显，这给生命救援带来了诸多不便。随着城市的发展和人民生活水平的提高，老百姓对救援工作的时间要求越来越高，因此，我们也要与国际接轨，正式将国际救援，也就是立体救援工作提到日程上来。”田振彪说。

2014年3月，田振彪和999急救中心同仁前往德国考察，在学习国外先进救援经验的同时，经过综合考量，决定将EC135直升机纳入麾下，担负起我国医疗空中救援的重任。与此同时，派驻多名救援飞行队的医疗骨干在德国接受专业培训。

10月28日，我国首架专业航空医疗救援直升机——欧直EC135直升机正式起航。自此，京津冀民众患急重病可申请航空医疗救援直升机，中国空地救援序幕正式拉开。

对此，魏彦芳非常兴奋。“目前，这个飞机上安装配备有心电监护仪、呼吸机、除颤仪等整套医疗设备，实际上它相当于一个空中的移动ICU，能够在最大程度上确保病患生命安全。”魏彦芳说。

在首航直升机公司机务刘阿庆看来，EC135直升机本身是多用途直升机，在它的基本型基础上，加上不同的设备可以满足不同的需求。这架999直升机选装了成套的医疗急救设备，包括座椅、地板、担架等都是专门为这个机型设计的。另外，驾驶舱仪表和操纵设备都是双套的，两个飞行员可以同时操纵飞机，安全性更高。

“更为关键的是，作为医疗急救，后面舱门特别宽大，后舱和前舱联通，方便把担架从后面运送到客舱内。而且尾桨是涵道式尾桨，设计独特，其特点是旋转式桨叶在涵道中，不会伤到人，噪音还特别低。”刘阿庆强调说。

的确，正如刘阿庆所言，EC135直升机凭借其出色的安全性能，客舱的灵巧安排和装载能力，成为全世界直升机紧急医疗服务运营商的基准机型。最远航程超过620公里，不仅可以承载7到8名人员，同时还拥有非常大的医疗物资存储空间，突发事件时，还可以装载两个担架，同时转运两名患者。